http://hk.news.yahoo.com/article/100221/4/go4y.html
(明報)2010年2月22日 星期一 05:10
【明報專訊】GPS（全球衛星定位系統）除了可以幫旅客出行定位外，原來還可為橋樑「診症」。路政署已在全港跨海大橋安裝了GPS系統，取代以往使用的經緯儀，透過大橋移位計算出金屬疲勞程度，監察橋樑「健康」，更量出青馬大橋 的壽命，原來可「活」多703年。
現時路政署使用的GPS系統，探測的準確程度達3毫米，可以準確測知大橋橋身的任何擺動，如青馬大橋各位置便安裝了8部GPS接收器，再加上汲水門橋 及汀九橋 ，共安裝多達29台GPS接收器。去年的量度結果顯示，青馬大橋的鋼筋結構壽命可再長達703年，換言之，至少到2712年，青馬大橋的鋼筋結構才會「玩完」。
測橋身搖動 準確度3毫米
路政署橋樑及結構部高級工程師黃啟遠指出，一條橋建成後，因為風吹雨打、日夜溫差，加上車輛駛過，會引致金屬疲勞，「如熱脹冷縮，就可令大橋橋身前後膨脹60厘米、左右膨脹45厘米。在橋樑的搖晃位置測試橋身搖動程度，可估計其疲勞狀况」。
以往路政署靠傳統經緯儀檢查橋樑，路政署總土地測量師林利華表示，每次測量需8至10人花2至3周檢查，遇惡劣天氣更難進行，「橋的兩邊都要人面對面用儀器測量，如果在長數公里的橋上，要天氣好、能見度好高方做到，現在已經沒有這種限制」。
全天候蒐集工程數據
安裝29台GPS接收器的成本高達800萬元，但林利華指出，儀器可幫助全天候監察蒐集數據，令日後興建的工程有數據依循，如興建昂船洲大橋時，他們已在青衣一帶蒐集了7年風力數據，得知藍巴勒海峽的風震，比想像中低一半，便把設計規模收窄，亦省下逾百萬元。
經過10年的技術應用，林利華透露，未來路政署打算把技術應用至其他方面，例如把GPS接收器放到斜坡上，監測山泥傾瀉；或者派員檢查受損道路時用作快速記錄。（見另稿）
明報記者 古治雄
